2級土木（第一次）

2級土木の鉄道・シールド・上下水道｜軌道・管布設・更生【2026年】

2級土木の鉄道・シールド・上下水道｜軌道・管布設・更生【2026年】では、令和8年度前期No.32〜36の5問を軸に、軌道、営業線近接工事、シールド、上水道管布設、下水道管更生を整理します。

最初に押さえる結論

  • 令和8年度前期No.32〜36は、軌道、営業線近接、シールド、上水道、下水道管更生を1問ずつ出題しました。
  • 正答は32＝②、33＝①、34＝④、35＝②、36＝④です。
  • 軌道の路盤面は、道床内の水を排除できるよう排水勾配を設け、水平仕上げを正解にしません。
  • 営業線近接で列車が接近してから通過するまでは、重機作業を慎重に続けるのではなく中止します。
  • シールドの裏込め注入は地山の緩み・沈下を抑えるため速やかに行い、「地盤安定後まで待つ」と覚えません。
  • 鋼管は管体・塗覆装を傷めない指定の基礎へ据え付け、硬い砕石を直接敷くと一律に決めません。
  • 管更生は、既製管を挿入する「さや管工法」と、樹脂材を拡張・圧着して固める「形成工法」を区別します。

旧原稿は、固定の出題数、全国一律の埋設深さ1.2m、管径別の固定勾配、推進とシールドの口径だけの比較に多くの文字を使っていました。しかし令和8年度の判断点は、排水、列車通過時の中止、裏込め注入の時機、鋼管の基礎、管更生の仕組みです。本記事は、全国建設研修センターの問題・正答と、国土交通省等の公的資料を照合して全面改稿しています。

更新・確認日：2026年8月1日。公式問題は転載せず、正誤を分ける施工上の理由を独自に要約しています。実施工では、発注者・鉄道事業者・水道事業体の仕様、設計図書、施工計画、現地地盤、管種・塗覆装、列車運行条件を優先してください。

令和8年度No.32〜36の正答と判断点

No. テーマ 正答・不適切な考え方
32 軌道施工 ②・排水のため路盤面を水平にする
33 営業線近接 ①・列車通過中も重機作業を続ける
34 シールド ④・地盤安定後に裏込め注入する
35 上水道管布設 ②・鋼管保護のため砕石を直接敷く
36 下水道管更生 ④・イ＝さや管、ロ＝形成

No.32〜36は、No.17〜36の20問から6問を選ぶ区分の末尾5問です。すべてを選ぶ必要はありません。ただし、名称と理由を対応させておけば、鉄道経験者は32・33、管路経験者は34〜36というように選択を判断できます。

軌道はレールから路盤まで荷重を伝える

一般的なバラスト軌道では、レールをまくらぎが支え、その下のバラスト道床が列車荷重を分散して路盤へ伝えます。砕石には、強度、耐摩耗性、排水性、締固め後の安定が必要です。まくらぎも、荷重を支える強度と長い耐用性を考えて選びます。

部分 役割 施工・保守の着眼点
レール 車輪を案内し荷重を伝える 継目、遊間、通り、高低
まくらぎ 軌間を保ち荷重を分散する 強度、耐久、配置、締結
道床・路盤 荷重分散、排水、軌道保持 砕石品質、締固め、排水勾配

レール継目の遊間は温度で変化するため、伸縮が大きくなる夏期・冬期に先立って整正します。構造名称だけでなく、「荷重」「位置」「排水」「温度変化」の四つで見ると選択肢を整理できます。

路盤面を水平にすると水が逃げない

令和8年度No.32で不適切な②は、「道床内の水を速やかに排除するため、路盤面を水平に仕上げる」という説明です。排水したいのに水の逃げ道をつくらない点で、目的と方法が逆になっています。

道床へ水が滞留すると、細粒分の混入、噴泥、支持力低下、軌道狂いにつながります。路盤面には所定の排水勾配を設け、側溝等へ水を導きます。「平らに施工する」と「水平にして排水勾配をなくす」は別です。縦断・横断の形状と排水施設を設計どおりに仕上げます。

営業線近接は列車接近から通過まで止める

営業中の線路近くでは、重機の転倒・旋回、吊荷、掘削による軌道変位、列車との接触が運行へ直結します。令和8年度No.33の①は、列車の接近から通過完了まで「慎重に作業する」とした点が不適切です。国土交通省の土木工事安全施工技術指針は、列車の振動・風圧等で不安定となるおそれや乗務員へ不安を与えるおそれのある工事について、接近時から通過まで一時中止としています。

  • 工事管理者、列車見張員、中継見張員等の役割を鉄道事業者の規程に合わせる。
  • 見張員は列車ダイヤと現場を監視し、他作業を兼ねない。
  • 重機の旋回範囲、転倒時範囲、高さ、退避位置を図で確認する。
  • 列車接近の合図を受けたら作業を止め、機械・吊荷を安全状態にする。
  • 事故等で運行へ支障するおそれがあれば、直ちに列車防護を手配する。

見通し距離を確保できない場合に中継見張員を置くこと、工事現場ごとに工事管理者を配置することも同問の正しい判断点でした。一般的な重機安全に加え、鉄道事業者との事前協議と列車運行を軸に施工計画を立てます。

シールドは切羽と地表面を同時に守る

シールド工法は、シールド機で地山を掘削しながら、後方でセグメントをリング状に組み立ててトンネルを構築します。土圧式・泥水式等の密閉型では、隔壁前方の切羽側と機内側を分け、土圧や泥水圧を利用して切羽を安定させます。

泥水式は掘削土砂を泥水とともに流体輸送するため、地上に送排泥・泥水処理設備が必要です。土圧式も泥水式も名称だけで良否を決めず、土質、地下水圧、土被り、粒度、周辺環境、土砂処理、施工設備で選びます。

掘削土砂の取り込み過ぎは沈下につながる

掘進量に対して土砂を過大に取り込むと、切羽前方や上部の地山がシールド内へ流入し、緩みと地表面沈下を招きます。反対に取り込みが少なすぎても圧力上昇や掘進異常の原因になります。

  1. 地質、地下水、土被り、埋設物、近接構造物を事前調査する。
  2. 推進速度、切羽圧、カッタートルク、排土量等の管理値を定める。
  3. 掘進データと地表面・周辺構造物の計測結果を対応させる。
  4. 急変時は原因を確認し、圧力や排土を漫然と操作し続けない。

「切羽を安定させる管理」と「出来形を進める操作」を切り離さないことが、シールド施工の基本です。

裏込め注入は空隙を速やかに埋める

シールド外径はセグメント外径より大きいため、通過後にはセグメント外周と地山の間にテールボイドが生じます。ここを放置すると地山が緩み、沈下やセグメントの浮上・変位につながります。

したがって、裏込め注入は地盤が安定してから待って行うのではなく、掘進に合わせて速やかに行うのが判断点です。注入量、注入圧、材料、注入位置、地表面変位を管理し、空隙を充塡します。令和8年度No.34は、この時機を逆にした④が不適切でした。

上水道管は低所から高所へ布設する

令和8年度No.35では、管布設を原則として低所から高所へ進めること、片埋めを避けて現地盤と同程度以上の密度へ締め固めること、塩化ビニル管を平地で崩れないよう横積み保管することが適切とされました。

  1. 掘削底の高さ、地盤、地下水、既設埋設物を確認する。
  2. 指定された管基礎を均一に仕上げ、管体を局部支持させない。
  3. 管を傷つけずに吊り込み、管内へ土砂・異物を入れない。
  4. 中心、高さ、継手の挿入量・溶接、塗覆装の傷を確認する。
  5. 管側部へ材料を均等に入れ、片埋めによる移動を防いで締め固める。
  6. 試験・洗浄・消毒等は水道事業体の仕様に従う。

鋼管の基礎は管体保護と支持を両立する

No.35の不適切な②は、鋼管の管体保護を理由に「良質な砕石を敷き均して据え付ける」とした説明です。硬く角張った砕石が鋼管や塗覆装へ直接当たれば、局部支持や損傷の原因になります。指定された砂床等を均一に仕上げ、石や異物を除いて管を支持します。

ただし、どの管路も基礎は砂だけ、と一般化もしません。地盤、管種、口径、設計荷重によって、砂基礎、砕石基礎、コンクリート基礎等の構造は変わります。覚えるべきなのは固定材料名ではなく、管体を傷つけず、全体を均等に支持する設計どおりの基礎です。

下水道管更生は既設管の内側に新しい管を造る

管更生工法は、老朽化した既設管を全面開削で取り替えず、管内側に更生管を構築する方法です。適用前には、管径・形状、破損、段差、たるみ、浸入水、取付管、流水、施工延長、人の立入り可否等を調査します。

工法 造り方 見分ける語
さや管工法 小さな既製管を挿入し、間隙へ充塡材 工場製作、けん引・挿入
形成工法 樹脂材を引き込み、拡張・圧着後に硬化 含浸材、加圧、硬化・冷却
製管工法 帯状材等を管内でかん合・製管 現場製管、間隙へ充塡材

令和8年度No.36のイは、小径の工場製二次製品をけん引挿入し、間隙へモルタル等を注入するためさや管工法です。ロは、樹脂材を引き込み、加圧して既設管へ拡張・圧着し、硬化または冷却固化するため形成工法です。組合せ④が正答でした。

更生工事は前処理・硬化・出来形まで管理する

名称を当てるだけでなく、品質をつくる工程も押さえます。

  1. 事前調査：テレビカメラ等で障害、浸入水、取付管位置を確認する。
  2. 前処理：洗浄し、突出物、堆積物、必要な浸入水対策を処置する。
  3. 材料確認：更生材、樹脂、充塡材のロットと保管状態を確認する。
  4. 施工管理：引込速度、圧力、温度、光照射、硬化時間等を採用工法に合わせて記録する。
  5. 仕上げ：取付管を再開口し、しわ・浮き・硬化・充塡・内径・漏水を確認する。

既設管を利用する工法でも、調査不足や硬化条件の未達があれば所定の更生管になりません。工法名と管理項目を工程で結びます。

現場例：営業線脇の掘削を列車接近前に安全状態へ戻す

線路脇でバックホウによる管路掘削をしている場面を考えます。列車見張員から接近合図を受けた後に「低速なら掘削を続けてよい」とはしません。

  1. 作業前に、重機の施工限界、旋回禁止方向、退避位置、合図を共有する。
  2. 接近合図を受けたら掘削・旋回を中止し、バケットを安定位置へ下ろす。
  3. 作業員は決めた退避場所へ移り、資機材の線路側への飛散・転倒がないことを確認する。
  4. 列車通過後、見張員・工事管理者の合図を受けて再開する。
  5. 土留めや軌道に変位・異常があれば再開せず、鉄道事業者へ連絡する。

「注意して続ける」では、人と重機で解釈が変わります。「合図で停止し、安全状態を確認し、再開合図を待つ」までを手順にします。

オリジナル確認問題5問

以下は公式問題を転載せず、本記事用に作成したオリジナル問題です。

問題1：バラスト軌道の路盤面で、道床内の排水に必要な考え方はどれですか。

①必ず完全な水平　②所定の排水勾配を設ける　③水を道床内へためる　④細粒土で空隙を埋める

問題2：営業線近接で列車の接近合図を受けた重機オペレーターの行動はどれですか。

①慎重に作業を継続　②高速で作業を終える　③決めた手順で停止し安全状態にする　④見張員の合図を無視する

問題3：シールド通過後のテールボイドに対する適切な処置はどれですか。

①地盤安定後まで放置　②掘進に合わせ速やかに裏込め注入　③掘削土を過大に取り込む　④セグメントを外す

問題4：鋼管の据付けで優先する考え方はどれですか。

①角張った砕石へ必ず直接置く　②局部支持させる　③塗覆装の傷を無視する　④指定基礎で管体を傷つけず均等に支持する

問題5：小径の工場製作管を既設管へ挿入し、間隙へ充塡材を入れる管更生はどれですか。

①さや管工法　②形成工法　③ベンチカット工法　④乱積み

公式資料と次に読む記事

まとめ：目的と処置が逆になっていないかを見る

  • 道床の水を排除するなら、路盤面を水平にせず所定の勾配で導く。
  • 列車が接近したら、重機作業を慎重に継続せず安全状態で中止する。
  • シールドのテールボイドは、地盤安定後まで待たず速やかに裏込め注入する。
  • 鋼管は、指定基礎で管体・塗覆装を傷つけず均等に支持する。
  • さや管は既製管を挿入し、形成工法は樹脂材を拡張・圧着して固める。

5問とも、「排水したいのに水平」「事故を防ぎたいのに作業継続」「沈下を防ぎたいのに注入を待つ」のように、目的と処置の向きが合っているかを見れば判断できます。数値や適用場所を固定暗記する前に、何を守る施工なのかを説明できるようにしてください。

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